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对民航法的心得体会篇1
伴随着毛毛细雨，我们开始了今天的军训。一早我们来到了云梦广场，为升旗仪式和军训动员大会做准备。所有的大一新生，有序井然的站在国旗台前等着仪式的开始。在教官和老师的讲话下我们开始了升旗仪式。伴随着出旗曲，一个个手持步枪的武警队员，庄严的。走来，在他们后面走来的便是那鲜艳的五星红旗，看着国旗队从眼前走到旗杆那段距离时，我内心不知为何无比的激动。随着中华人民共和国国歌的响起，五星红旗缓缓上升，所有的人唱起了国歌，行注目礼，看着国旗慢慢的升到旗杆顶部，在那之后军训负责人和学生代表开始了军训动员大会的讲话。
结束了升旗仪式后，我们大家被带到了早上集合的云梦广场上，开始了正式的军训。开始教官告诉我们自身仪容仪表的不足之处，告诉我们作为一个军人应该时刻注意自己的形象，这不仅代表着自己，穿上迷彩绿的那一刻，你身上的承担的就不止自己了，肩负责任与担当。还代表着国家的，军人的形象，之后教我们如何站军姿“两脚跟靠拢并齐，两脚尖向外分开约60度;两腿挺直;小腹微收，自然挺胸;上体正直，微向前倾;两肩要平，稍向后张;两臂自然下垂，手指并拢自然微屈，拇指尖贴于食指的第二节，中指贴于裤缝;头要正，颈要直，口要闭，下颌微收，两眼向前平视。”别看这是个简简单单的动作，做到标准的人并没有很多，多靠了我们的两个教官的帮助，大家才可以能如此快的掌握要领。我们还一起学唱了《保卫黄河》，大家洪亮，雄厚的声音，将全场的氛围推向顶点，在现场你可以感受到不一样的感觉，仿佛身旁就是黄河，可以感受到黄河的水流声。
军训，是一种考验，磨炼，成熟性的活动。初高中时的军训，不过是一种锻炼;而大学的军训却截然不同，性质得到了升华。长达十四天的军训，会给大家带来许许多多的人生哲理，道理，快乐……一分耕耘一分收获，我相信我这十四天的军训生活会给我带来很多的收获。第一感觉军训会很累，确实，严格的作息时间，长时间的锻炼，会让我们这些长在温室里的来说会受不了，但我相信军训结束时我除了苦，累之外，一定会有别的收获。只要在军训中付出了，那一定是可以有所收获的。再说了，引用我们辅导员的一句话“要么不做，要么就做到做好”既然我都已经参加了军训，那我就得做出一番成绩来，不然多亏啊!
对民航法的心得体会篇2
民航资源网2022年3月27日消息：2022年3月21日，星期一，必定是一个记入中国民航史册的日子，因为一架客机在执行昆明-广州航班任务时不幸坠毁于广西梧州辖内，这也是中国民航在过去近12年来的首次重大航空安全事故，从而将先前所创造的持续安全飞行时间突破1亿小时这一世界民航史上的最佳纪录归零。
很多相识的人跟我说，这是中国民航史上的“黑色星期一”。无疑，对于从事民航相关工作的我而言，这一天是极度震惊、悲痛和感伤的，也是极为警醒的。在痛定思痛并认真思考后，笔者认为这一天还有更多一层意义，因为它也是中国民航安全运行新篇章之开局。
此次事故发生后，社会上有各种不同的声音，其中不乏对于中国民航在安全层面的些许质疑，还有些许对航空公司、制造商，甚至是机组人员的猜疑。对于大众而言，出现不同的观点和看法无可厚非，但是也想借此契机向大家“广而告之”一条不变定律--安全是民航业的生命线，这点不仅全球民航业都认同，我们中国民航更甚。
也许，大家并不知道，为了确保安全，中国民航近些年来是有多努力，也取得了相当的成就。
根据既往的公开报道，早在“十一五”时期，我国民航运输飞行累计达2033万小时，接近“十五”期间的两倍，运输飞行百万小时重大以上事故率为0.05，较“十五”期间降低了74%，大大好于世界平均水平。
而在2013年至2017年年中，我国民航运输航空百万小时重大事故率为0，同期世界平均水平约为0.0872，其中美国为0.0220；我国民航百万架次重大事故率为0，同期世界平均水平为0.1745，其中美国为0.0480；我国民航亿客公里死亡人数为0，同期世界平均水平为0.0074。
截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时，运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值三大安全指标均为0，不仅远超同期世界平均水平，也高于主要发达国家水平。
实际上，这样的安全成绩来之不易，因为民航是一个非常复杂的运行体系，它的安全运行需要监管部门、航空公司、机场、空管、各类保障单位和旅客等多个行业内外群体的配合协作，也需要众多高度专业岗位的工作者们通力合作，每一部分和每一个体在这一运行体系中都不可或缺，也都相互支持、互为依托，所以民航安全的建设与提升既要“以点带面、以面带全”，更要“以精立业、以质取胜”。
正因为如此，所以我国民航最主要与核心的投入和关注点也正是安全。
据了解，仅在2021年，有关部门就安排2.6亿元资金用于民航企业安全运行、安全技术应用和应急救援体系建设；安排民航教育和培训专项资金5000万元，以支持安全管理、法规规章建设、监察员能力提升以及监察员培训学院培训能力建设；安排1.9亿元用于运输航空公司飞行机组强化技能训练；安排各监管局公用经费缺口专项补贴2694万元，以提高基层监管履职能力；安排294万元用于直升机飞行教员专项资质排查，排查教员330名；并专门安排民航发展基金74亿元用于安全项目建设。
与此同时，本次事故航班的承运方企业也在2021半年报中强调，公司始终把安全运营放在首位，坚守安全底线；持续推进安全管理体系、生产运行体系、飞行训练体系、机务维修体系建设，以健全制度、完善流程、提升能力为目标，夯实安全管理基础；完善生产运行协调机制，持续提升现场指挥、航班决策、运行控制、协调支持等方面效率，运行和安全的联动性明显增强；深入开展风险隐患排查整治工作和安全审计检查，加大整治力度；发布安全风险警示，重点加强跑道安全等专项风险的预防和管理；并持续开展“三个敬畏”（敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责）教育，强化“三基”（抓基层、打基础、苦练基本功）建设，发布安全从业人员作风建设方案，严肃查处作风不严谨、纪律不严格的现象，提高专业队伍安全从业和遵章守纪意识。
另据稍早前媒体报道，本次事故航班的承运方企业2021年维修成本较2019年增加12%，所以之前一些暗指企业“严控维修费用，以削减成本”的传言并不属实，而且此类涉及触碰安全红线的行为在法律规章甚为严苛的中国民航业也是极不明智的。
由此可见，中国民航体系一直以安全至上为准则，从上至下各个环节都为此投入颇多，甚至也为此舍弃了包括经济利益在内的很多东西，而所有这些对于安全的执着无不是为了坚持和确保“人民至上、生命至上”。
当然，“3·21”重大事故已经发生，尽管它是任何人都不愿看到的，特别是民航人，但越是在这种情况下，我们民航安全工作才更应于挫折中奋起，在探索中进取，不断提高安全运行质量，不断提升战略地位和作用，以实际行动和加倍努力取得更为人民所信赖的安全成就。
我坚信，中国民航会自此飞向更安全、更严谨和更勇于担当的光明未来，只因我们一直在坚守安全是民航业的生命线这一永恒定律。
参考文献：
1、《“十一五”成就中国民航史上最长安全周期》，国务院新闻办公室网站，.6t20170919_，2017年9月19日
3、《中国民航持续安全飞行突破1亿小时创世界最好安全飞行纪录》，中国民航网，.1t20220228_，2022年2月28日
4、《2021年度航空安全工作报告》，中国民航??
5、《中国东方航空股份有限公司2021年半年度报告摘要》，东航股份
对民航法的心得体会篇3
中国东方航空(600115,股吧)即将迎来成立60周年的华诞，东航山东分公司则在10月26日实现了安全飞行23周年的目标。笔者有幸来到东航山东分公司，第一次采访到了中国民航”三飞三长”(两个飞行机长、一个乘务长）的飞行世家，听到了他们一家的传奇故事。
在外界看来神秘而光鲜的飞行员家庭，背后却有常人难以承受的辛苦。父亲李贵山是东航的五星机长，拥有16000小时的飞行时间；母亲贾志梅是上世纪70年代的空姐，儿子李司晨是生于1988年的新机长，刚刚实现单飞。这一家三口的经历在民航界独具特色，他们一家三口见证了新中国民航事业的发展历史。
一家三口常年飞，日子聚少离多，但依然甜蜜如初。
■梦想初现：40年前“万里挑一” 他俩被选为空姐飞行员
40年前，机会贫瘠而梦想充溢的年代。民航兰州管理局面向社会招飞行员和乘务员，万里挑一的遴选在全国展开。谁都不知道机会意味着什么，但对于追梦蓝天的少男少女，这个机会千载难逢。
1976年底，天津，刚满15岁的贾志梅，根正苗红，青春靓丽。“第一次来我们学校招生的时候我放学回家了，其实已经招了一个，但因为政审不合格又重新招，全校15岁到17岁的学生总共百余个，就只要一个女生。”已经退休的贾志梅回忆起年少的故事，“当时并不知道，这次遴选会带来啥。”经过面试、考试、体检和政审，她成了最幸运的唯一一个。“知道自己选上了，走在大街上，都能感觉别人投来的羡慕眼光。”已经是40年前的往事，贾志梅回忆起来，眼神里依然是自豪满满。
同一年，在山西，16岁的李贵山也经历了一场万里挑一的遴选。山西滑翔学校从全省几十万15岁至17岁学生中挑选了80名学员。在山西滑翔学校的第二年，也就是1977年底，原空军第十四航校（现位于四川广汉的中国民航飞行学院）来学校选拔飞行员苗子。接近400人的学生里面，李贵山脱颖而出，成为最终的佼佼者。
“选拔前一天，我打排球扭伤了脚，根本参加不了体检，当时就想不可能有机会了。但身为班长，每天要照常带伤带队练操、拉歌，这些点滴表现都被来招飞的人看在眼里，他们在体检最后一天给了我机会。”
李贵山凭借过硬的身体条件和优秀的表现，脱颖而出，被录取为空军第十四航校飞机驾驶专业的一名学员。
就这样，贾志梅和李贵山，豆蔻年华的他们，凭借自身的优异资质，抓住了令众人艳羡的机会，圆了众多少男少女的梦想。但接到录取通知的那一刻，除了兴奋和激动，她们都有一种对未来未可知的懵懂。
“李贵山，你越飞越高，离家也越来越远了……”得到消息后，李贵山在山西滑翔学校的教导员跟他说了这句话。当时，李贵山年少志高，掷地有声地跟教导员说：“男儿有志在四方，离家远怕啥。”而教导员的话一点没错，此后的李贵山离家越来越远，人生也越飞越高。他辗转国内兰州、西安、南京、安徽、山东，从普通飞行员一直成为五星机长，从基层岗位一步步晋升为东航高层管理者。
■圆梦艰难：新空姐遭遇恐怖劫机
命运眷顾，精彩人生舞台的大幕拉开，李贵山和贾志梅分别开启圆梦之旅。
1977年，进入当时的民航兰州局，贾志梅成为一名空姐。“兰州的机场在郊区，经常漫天黄沙，条件也很不好，我当时有种失落感，但很快就被接踵而来的训练给冲淡。”贾志梅回忆，“第一次跟着飞行员上天，连续飞五六个大起落，也许是为了特意训练我们，飞行员在空中制造一些颠簸，几次下来，我难受了很长时间。4个多月的训练后，我们就上飞机服务了，那个年代的飞机是伊尔14小飞机，只能乘坐32人。我们要将茶水用盘子端出来，飞机稍微晃动，茶水就容易洒落一地，我们要一手扶着行李架一手端好盘子。因此，平时也必须抓紧时间练习平衡。”
那个年代能乘坐飞机的人大多是县团级以上干部，买飞机票要携带单位介绍信。“那时候没有旅客挑刺闹事。旅客登上飞机后，都抢着靠窗口的座位，当时没有对号入座，就跟现在坐公共汽车一样。上了飞机的旅客爱看外面的景色，看到河流山川就会询问我们，所以我们要熟记航线的地标，以备旅客询问。”
众人艳羡的工作，贾志梅却也经历了常人难以想象的事情——她曾经遭遇过最为恐怖的劫机。
1982年7月25日，早上8点多，贾志梅的航班从西安到上海，机上有72名乘客，其中还有二十几名外国人。飞机即将降落上海机场(600009,股吧)，可当飞机从8000米高空下降至4200米、2100米时，混在乘客中的5个歹徒拿出匕首，威胁要飞机改路线。
飞机被炸破洞 依然稳稳落地
“当时没有锁闭架驶舱的规定，歹徒把旅客都赶到了飞机的后面。当时的飞机是伊尔18客机，飞机的结构是前舱、厕所、中舱、服务间、后舱。歹徒用匕首对着机长、副机长，威胁他们把飞机开到台湾。而当时飞机马上要降落，油量根本不够飞很长时间。”
驾驶舱内，机长和副驾驶一直在跟歹徒周旋，机长趁歹徒不留神，低下头压低声音对着无线电话筒通知了地面。而如何制服歹徒，机组人竭尽全力跟他们周旋。飞机在空中盘旋了32圈两个多小时，眼看油料耗尽。紧要关头，机组人员在客舱中部向旅客们大声喊道：“同志们，共产党员站出来，我们大家一起跟坏蛋干啊！”话音刚落，一个赤膊歹徒手挥匕首，向人群冲过来。
“我们准备了拖把、水箱盖、汽水瓶，一一发给旅客们。”最前面一批人用拖把捣倒了歹徒，后面的人汽水瓶扔上来，歹徒们被打晕在地。
这时，一个穷凶极恶的歹徒引爆了随身携带的炸药包，飞机被炸破了一个大洞。趁着浓烟，机组人员又把一个歹徒给捅倒在地。飞机这时候已经发出没油的警告，机长沉着冷静地将飞机稳稳降落在跑道上。
打开滑梯，乘务人员向地面的人大喊：“歹徒被制服了！”旅客纷纷竖起大拇指：“你们真了不起，民航的飞行员真了不起！”“可能当时年龄小，还没有恐惧，信念里一直认为我们肯定能制服他们。”事后贾志梅说。据介绍，这是中国民航和国际民航历史上最典型的一次空地协同、机组人员和旅客共同拼杀、斗争胜利的典范。
成绩拔尖却晚了8个月才离校
当贾志梅经历了劫机，成为“反劫机传奇英雄机组”一员时，李贵山刚从航校毕业进入民航兰州管理局独立飞行中队不久。因为，他比其他同学晚离校8个月。
经历了4年的航校学习，李贵山无论理论知识还是飞行实践均名列前茅，而且还在二年级时入了党。“400多名学员里面，只有3个人入了党，我就是其中之一，相当自豪。”政治进步、组织能力强的李贵山，入校后一直是航校的拔尖学生，可为什么却比别人晚8个月才离校？
原来，李贵山毕业时，赶上了国家选拔人才专门学习运输机（大飞机），他是被选中的4人之一，他回到航校，又进行了长达8个月的理论和高级教练机的学习，此后被派到民航管理局独立飞行中队。次年，他就被独立放飞，成为一名25岁的年轻机长。
如何成长为一名机长，只有他自己知道吃了多少苦。飞行看似神秘可十分枯燥，想达到每次完美的起飞降落，需要高度的责任感、坚实的理论基础、对每个机型的精准把握和超强的心理素质，而这背后凝聚着成百上千次的反复锤炼、不断练习，付出的是数不尽的时间精力。
“飞行员的天职就是安全第一。”李贵山飞过苏制、国产、英制和法制等十多种机型的飞机，每个机型的资料需要了如指掌，空中飞行各种险情突发，需要在毫秒之间果断作出决断。
“有一次驾驶安24飞机，差点跟空军的战斗机相撞。当时，我驾驶的飞机正在爬升过程中，这架战斗机飞过了他们的转换点，突然切入我们的航路。这之前已经知道他们有训练，在爬升过程中，我就注意对外观察，那时候的飞机没有机上雷达和地面二次雷达，突然从云系中出现了一架战斗机，十分惊险。我马上拉升飞机，从它的上面惊险穿过。这件事至今想来还是有些后怕。”
■甜蜜初现：结婚30年有20多年在异地
万里挑一的空姐和机长，在各自的岗位绽放光彩。一个年轻靓丽，一个英俊潇洒。情窦初开，青春萌动，帅哥靓女渐渐走到了一起。
“我们对彼此都印象深刻，后来经人介绍就开始了恋爱。”贾志梅说。1986年，两人走到一起结成连理。从此，开始了聚少离多的两地生活。结婚后的李贵山开启了事业的快车道，从西北航空公司中队长到东航山东分公司总经理，从基层一步一个脚印走上领导岗位。
“20多年时间，家里根本就指望不上他。怀孕5个多月我还飞航班，一直到儿子出生两个多月，他才回来见到孩子。”从贾志梅口中，没有听到埋怨，更多的是理解。都在飞行系统里面工作，深知这项工作的不易。
2006年，贾志梅从西安调到青岛，原本以为可以结束两地分居生活，可李贵山又被调到了安徽。直到2016年初，李贵山再次调回青岛，他俩才终于在一个城市生活，而贾志梅也在这一年光荣退休。
碰不到面交流全靠留“纸条”
两个都是“飞人”状态，有时候航班不一致，经常十天半个月见不到面。1980年代没有电话也没有手机，怎么沟通？留纸条。
“我飞航班的时候，就给他留个纸条，写下家里需要添置些啥，需要他做哪些事。等我回来的时候，纸条下面就写着他交待的事情。”贾志梅介绍说。这种情况一直持续到有了bp机、手机。但双方都在飞行，怕打扰对方，很多时候就“连问也不问了”。照顾家庭的责任更多地落在了贾志梅的身上，儿子从一出生就由她带在身边，虽然周边的很多“双飞”家庭都把孩子送回老家，而她却坚持自己带。“3岁不到就放全托，周末休息回家的时候，他会央求我们下次能早点接他，别让他总是最后一个被接走。”贾志梅有时候觉得心酸。“我们飞航班根本没法保证按时上下班，只能委屈孩子了。但这也从小培养了他的自理能力，学习生活从小自己安排。”
据介绍，东航内部有很多“双飞”家庭，一旦休息，飞行员会抓紧时间跟家人团聚。由于平时常在外飞行，飞行员接触外界时间少，所以出现不少“双飞”家庭。航空公司有不少“双飞”家庭，即丈夫是飞行员，妻子是乘务员，在东航山东分公司就有6户“双飞”家庭。
■事业腾飞：五星机长如何炼成？13000小时飞行炼成五星机长
贾志梅提供了家庭大后方的强力支持，让李贵山解除了后顾之忧。累积达13000多小时的飞行，他炼成“五星机长”。
东航规定，成为机长后须安全飞行累计达到13000小时，才能被评定为“五星机长”。从飞行学员成长为机长，最快也需要5-6年的飞行时间，按照常规年飞行量计算，若要成为五星机长，需25年的安全飞行经历。
2012年7月1日，中国东方航空公司经过前期大量调研和意见征询，正式制定并下发了《星级飞行人员考评和薪酬方案》（以下简称《方案》）。东航相关部门根据方案中的安全运行、飞行品质、作风纪律、服务等评审维度，对全体飞行人员进行了星级评定，确定将安全飞行超过13000小时的361名机长评聘为五星机长。
2013年1月4日，在2013年安全工作会上，东航对首次评聘的361名五星机长给予通报表彰，集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇，集团公司党组书记、股份公司总经理马须伦为五星机长颁发金质奖章和荣誉证书。
李贵山机长服的胸前佩戴着五星勋章，这是对飞行经历的一种认可。虽然除了飞行外，他还肩负重要的行政职责，但从心里他更愿意别人知晓他是一名机长。他身边的工作人员告诉笔者，他的办公室内常备着一套机长服，在参加一些重要的发布会时，他会穿上机长服出席，佩戴肩章和“四道杠”。这“四道杠”分别位于肩上和袖口，分别代表“专业、知识、技术和责任。”
遇到重要飞行任务，他依然需要带队飞。平时单位行政事务等着他做决断，没时间飞只能安排在周末和节假日。李贵山身边的工作人员告诉笔者，虽然李总事务繁忙，但他的精力旺盛，记忆力超群。采访中，他对40年前的人和事依然记忆犹新，对经历的人和事依然能够如数家珍，这得益于他平时不间断的训练和强化。
■事业传承：子承父业成了东航最年轻机长
耳濡目染，他们的儿子如今也成了机长。28岁的李司晨，目前是东航最年轻的机长之一。
“走上这条路，其实还是因为叛逆。”李思晨的答案出乎意料，但又是很典型的80后个性。“考大学时我上的是中国民航大学，学的是飞机动力工程，而不是开飞机。”当时他不想走大家都认为的顺理成章的路，“就想不一样”。而父母也尊重了他的选择。李贵山在儿子高考的时候，压根儿就不想让儿子做飞行员。“因为飞行员标准太高，也太辛苦、太难、太累，有时候也受委屈。而且，这个工作也有风险，不舍得让儿子做这一行。”
大学毕业那年，李贵山带着儿子飞了一次模拟机，他的飞行天赋崭露头角，模拟机工作人员对于他第一次飞“很难相信”。而李司晨也仔细想了想自己的职业道路，“第一直觉，还是想去试一试，感觉开飞机很有成就感。”家庭熏陶、飞行天赋再加上他的努力勤奋，一年的美国飞行学习后，他顺利进入了东航无锡公司。“2012年8月开始跟着飞，很快积累了2700小时的飞行时间，然后经历了4次飞行评审。2016年年初开始放单飞，我承认，自己飞行4年能够单飞，这个时间在东航属于很快的。”李司晨说。
一家人聚少离多，出生自“双飞”家庭，可李司晨却并未感觉缺少关爱。“爸爸从小在我眼中就是榜样的存在，而妈妈也不像其他常见的母亲，没有唠叨也没有抱怨。她总在我面前说爸爸的各种辛苦和不容易。从小扎根在心里，就是爸爸很拼。”李司晨也觉得自己很幸运。“几乎见不到爸妈吵架，他们也十分民主，尽量让我自己做决定，尊重我的选择。”李司晨从小就理解爸妈的工作。摄影师给他们拍照时，母亲贾志梅回忆说，上次拍全家福时，李司晨还是在怀里抱着呢，一家人根本没有机会聚在一起拍张全家福。
民航接力棒一代代传下去
选择成为一名机长，李司晨很享受。“每次能够独立完成一次完美的起落，感觉成就感满满。心里忒为自己点赞，那么一大飞机百十号人呢。”谈到以后有什么目标，会不会像父亲一样。李司晨聊出自己的想法。他的想法中，也说出了新一代机长不同于老一代机长的成长经历和感悟。
“父亲一路很拼很努力，因为个人的出众能力一步步走到今天，他也很早走上了领导岗位，伴随着中国民航事业的发展，眼界宽、视野广而且能从整个民航全景来看问题。我们这些新一代机长，面对新形势下民航事业发展，一直在基层历练，发现的问题也多，对民航系统现状和问题，我们有自己的思考。”
新一代机长李司晨经常会跟老一代机长李贵山聊天。聊到目前民航的发展问题和前景，他们有碰撞，也有融合。
正如李贵山执掌的东航山东分公司，正处于第四次跨越发展的阶段。2016年，东航股份公司正式与青岛市政府签订战略合作框架协议，开启了筹建东方航空青岛有限公司的前期准备工作。2015年底，青岛胶东新机场的开工建设，为分公司十三五末以及今后20年的发展绘就了宏伟蓝图。
这幅蓝图，需要几代飞行人不懈地努力去绘就，需要无数个飞行家庭背后默默的付出和奉献。同样需要接力棒不断传下去，不忘初心，继续前行，开创最美的中国民航事业。（李阳郑景友 李敏）
对民航法的心得体会篇4
中国民用航空网通讯员黄海 李依枚讯：11月17日晚20时50分，cz6452航班从贵阳抵达沈阳机场，四个身着安检制服的姑娘英姿飒爽的列队步出舱门，脸上洋溢着喜悦的笑容。她们正是代表辽宁机场集团参加中国民航机场安全检查员职业技能大赛载誉而归的参赛选手——康美晨、李文雅、郑博、杨丹。在这次迄今为止规模最大、覆盖范围最广的全行业安全检查员职业技能大赛中，四朵来自沈阳机场安检中心、平均年龄28岁的“金花”沉着应战、敢打敢拼，勇夺团体优胜二等奖，紧随于北、上、广、深四大机场之后位列43个参赛代表队的第5名，更是在全国年旅客吞吐量2000万级以下机场中稳居第一。此外，四人还夺得了人身检查单项第一名、第七名、个人综合奖第一名和第三名，荣获了全国民航技术能手、全国民航金牌员工、全国民航青年岗位能手标兵等荣誉称号。尤其是康美辰，一举在全国人身检查单项比赛中拔得头筹，她精湛的业务技术和完美的现场表现，令来自上海的专家裁判瞠目结舌、交口称赞。
赛前，沈阳机场安检中心就信心满满、志在必得。不久前，他们刚在民航东北地区第七届安检业务技能竞赛上摘得团体桂冠，并囊括了个人全能前三名及多项单项第一名，通过残酷激烈的实战为本次大赛做了最充分的动员和练兵。佳绩的取得不是偶然。多年来，沈阳机场安检中心始终坚持安全第一的方针，一切工作为安全、一切工作要安全，潜心钻研、尽职尽责，以精益求精的“工匠精神”和忠诚担当的责任意识牢固捍卫着空防安全的大门。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”追求完美、精益求精是民航工匠精神的写照，更是多年来沈阳机场安检中心内化于心、孜孜以求的业务技能标准。沈阳机场安检中心通过不懈的探索、不断的创新，逐渐在实践中雕琢打磨出一套“中心、科室、分队”三级培训管理模式，持续有效地提高了员工职业技能：中心打破固有的培训模式，将课堂搬到现场，分不同时段、不同地点对员工开展技能培训;科室有效利用航班间歇时间，组织员工观看培训视频课件;分队强化在岗培训，采取“师带徒”、“传帮带”的方式，开展各种应急性、针对性、适应性的培训。为确保培训成果落实到位，沈阳机场安检中心联合机场公安先后6次开展反恐制暴联合演练，还形成了日抽考、周专项、月基础、季全面的常态化考核模式。中心级测试每月不少于4次，科室级测试每个勤务班1次，分队级测试每月不低于6次。今年，中心共组织测试800余人次。
除了严格的考核制度，有效的激励机制让员工们专注于业务技巧，互相间形成了“比、学、赶、拼”的良好氛围。沈阳机场安检中心在各类技能比武、班组竞赛等活动中表现十分活跃，且每每都能取得傲人的成绩。安检中心主任辛军说：“我们安检中心就是要切实发挥岗位练兵作用，通过各类大赛的锻炼和交流，一方面挖掘员工自身潜能，一方面查找同业间自身的差距。”在各类竞赛活动中，员工们的团队精神和集体荣誉感得到了显著加强，同时通过准备比赛，员工们每一个动作要领都得到了精准的修正和提升，可谓“一箭双雕”。此外，辽宁省机场集团对优秀员工有着积极的鼓励政策，对在各项技能比武和班组竞赛中取得优秀名次的员工将按政策给予相应奖励，这无疑为安检员们打了一针“强心剂”!
在各项比武和实操的锻炼下，沈阳机场安检中心的学习热情空前高涨，业务技能显著提升，团队精神和集体荣誉感得到了进一步加强，先后圆满完成了十二运航空安保、抗战胜利70周年航空安保、志愿军遗骸运输、德国总理专机保障等多次重大航空安保任务，被地方政府和行业政府授予了“安康杯”优胜单位、“省五一奖状”、“g20峰会民航运输安全保障工作先进集体”、“全国民航工人先锋号”、“全国青年安全示范岗”、“五一巾帼先进集体”等诸多荣誉称号。
面对安全新形势和反恐新变化，沈阳机场安检中心居安思危、创新求变，进一步调整了工作思路，将培训重点放在新员工培训和新型危险品培训上。今年，随着沈阳机场运输生产的直线攀升，安检中心一下就充实了99名新员工，面对一张张“白纸”，如何保证他们快速进入状态，铸造成钢铁般的空防卫士，是一项艰巨的任务。安全工作容不得半点马虎，为保证员工顺利上岗，为其今后安检工作打下坚实的基础，安检中心采取军事化管理手段，对他们进行了封闭式集中训练。从周一至周五早六点开始，教员带领员工出操、跑步，加强体能训练。在业务上实行24小时跟班督导，白天到各业务科室进行现场培训实习，晚上在培训室集中学习理论知识。为养成员工守规章守纪律的良好习惯，安检中心除了制定严格的规章制度外，还加强员工内务管理，帮助员工养成良好的工作和生活习惯。
面对新型危险品培训，安检中心的培训教员们颇费了一番苦心。培训室4名高级培训教师经常围绕安检新政策、新变化展开深入研讨交流，迅速充实题库内容、更新图像库数据，并调动中心29名兼专职教员力量，充分发挥安检大讲堂、安检学习展板等作用，随时随地普及安检新知识、新规定，另外还经常组织暗访测试，检验员工掌握程度。在设施设备升级上，也时刻保持与一流机场接轨。近3年，沈阳机场股份公司累计为安检中心投入安全建设资金240万元。先后完成了Ⅰ类安检职业技能鉴定培训机构改造、反恐处突基础装备升级、货检x光机补充等多项基础建设项目。其中，安检培训室在升级后，设置了多媒体电教室、现场模拟通道实操室、多功能培训教室，构建了一套完善的局域网络培训系统，该系统拥有100套多媒体培训设备，7000余幅违禁物品x射线图像，1.5万余幅开机员图像训练习题，以及5000余道理论练习题。在严格的规章制度，有效的激励机制和良好的学习环境下，安检中心打造出了一支作风优良、业务精湛的优秀队伍，经受住了一次次考验，成功守卫住了沈阳机场空防安全大门。
“岂不畏艰险，所凭在忠诚”。近年来，全国安全生产形势日益严峻，空防安全的压力持续增强。沈阳机场安检中心始终不忘初心、牢记使命，将守卫空防安全的岗位职责和忠于事业的职业精神熔铸到每一名成员的血液中，体现在每一天、每个岗位、每时每刻的日常工作中，心无旁骛、全心全力去查堵漏洞，严守安全底线。
去年7月17日下午13时26分，安检中心验证员朱诗嘉像往常一样在国内安检现场4通道执行检查任务，当他扫描一名男性旅客身份证件时，发现其为公安登记在逃人员。朱诗嘉不动声色将该名旅客放入安检通道内，同时按下隐蔽报警装置启动预案并将此情况通知通道长张弼弘。张弼弘立即通知关闭通道，并将可疑旅客的随身物品及证件扣留，返回验证岗位进行再次确认。为稳住该名旅客情绪，张弼弘假称需核对旅客信息，并要求开机员、两名人身检查员对其进行控制。在确认该旅客确实为全国公安网通缉的刑拘在逃人员后，张弼弘返回通道内对旅客实行进一步控制并通知值班领导支援。该旅客见情况不对，企图摆脱安检人员控制反向冲出通道。张弼弘迅速追出，同时高喊“拦住他”，相邻通道检查员李辰龙、李旺听到张弼弘呼喊后立即前往4通道支援。检查员张弼弘在4通道验证岗位处将该男子按倒在地，此时从待检区赶来的分队长乔岩及吴晓亮协同其他支援人员共同将该旅客制服。机场公安机关在接到报警通知后赶到现场，在安检人员的协助下，将该名旅客带走。中国民航局局长冯正霖在视察沈阳机场时，看到这一录像后高度评价道：“安检人员沉着冷静、平稳有序的配合和处理方式，反映了专业的业务素养，也说明我们平常的专业培训落实到了实处，真真正正地体现了我们忠诚担当、严谨科学、团结协作、敬业奉献的民航精神。”
此外，沈阳机场安检中心货运安检室胡明宇、刘亚辉成功查堵一个地雷形状疑似爆炸物品和4包导火索;安检一室黄兆阳、二室孙梦雪严格执行票证核查制度，工作认真负责，及时发现暗访的新疆民警所持票证与本人不符，受到了辽宁省反恐办的通报表扬，凡此种种、层出不穷，截止到今年11月份，安检中心共查获各类违禁物品382623件，查堵夹带危险物品6起，发现伪造证件15起，冒名顶替75起，查堵布控人员17人，移交公安1425起，协助查堵大件行李3291件。
安全没有终点只有起点。沈阳机场安检中心将始终坚持安全第一不动摇，对待安全差错零容忍，发扬“工匠精神”，坚守岗位职责，全方位锻造一支高技能、高素养、高品质的空防劲旅，为东北亚航空枢纽建设、为东北振兴和区域经济社会发展、为民航强国不懈奋斗、继续前进!
对民航法的心得体会篇5
年初以来，涉及民航运行安全的各类事件频繁登到大众媒体的版面，从“5.14”川航英雄机长，到“7.10”ca副驾驶机上吸烟，一次次引起社会公众的高度关注。然而，作为民航企业的从业者，笔者关注的不是民航事件何以经常占领媒体头版，而是在一个前所未有的创纪录的安全长周期下，不断出现的运行不安全事件背后的真正原因。
一是长周期安全运行下的部分从业者思想麻痹
截止到6月底，我国民航已经连续安全运行超过94个月、6245万小时，2010年-2018年的百万小时事故率为0.02，这是一个前所未有的历史性的记录。回想20年前，民航全行业为500万小时安全运行不懈努力的时代，真正已是完全的今非昔比。然而，许多现在的民航年轻从业者对于空难事故已经完全没有了感性认识，因为行业的上一次空难要回溯到2010年8月24的伊春机场，在那次特别重大事故中，机上的96人中有44人罹难、52人受伤。
长时间的安全运行状态，让部分民航从业者逐渐对灾难和危险失去了警惕，表现出了对于风险的麻木和无感。前不久的“7.10”ca106航班，机组在错关空调、氧气面罩释放后，仍然坚持继续飞往目的地机场，而不是尽快备降，直接反应出机组人员安全思想的松懈麻痹。类似情况不妨参看著名的“幽灵航班”事故，2005年8月14日塞浦路斯的太阳神522航班正是因为加压系统故障最终导致飞机坠毁在雅典附近。思想是行为的主宰，“天下虽平，忘战必危”，长周期安全运行下滋生出了松懈麻痹思想，此时一定要在从业者耳边敲响振聋发聩的警钟。唯有如此，才能让民航从业者振作精神、转变态度，以“如临深渊、如履薄冰”的谨慎心态对待每一项工作，从而为更长的安全运行周期奠定坚实的基础。
二是部分关键岗位人员的能力不足
安全是民航每一名从业者必须“念兹在兹、唯此为大”的事情，同时必须承认的是飞行、空管、机务等关键岗位对于运行安全的影响往往是决定性的。对于民航这样的高风险行业，应该从体制机制建设的高度重视安全关键岗位，形成技能培训的闭环管控系统。关键岗位人员更需“拳不离手、曲不离口”，将所学到的知识和技能“内化于心、外化于行”，成为自身确保运行安全的职业技术能力。
三是少数从业者的工作作风松懈
工作作风是人们在工作中所体现出来的行为特点，是贯穿于工作过程中的一贯风格，一般包含两个层面：精神层面包含了工作态度、思想观念、思维方式、自我认知、岗位专业知识、职业素养等内容，表现为一个人或一个团队的综合素质；行为层面包含对工作的理解、计划、执行、完善、改进和评价等内容，表现为完成工作的控制性和时效性。2017年5月22日，ca872北京—兰州航班，在兰州落地后检查发现前起落架轮舱处挂有一个ameco的机务工具包；2017年12月9日，cz航空一架a380飞机滑行偏出跑道事件，机组的驾驶舱纪律作风相当散漫，基本处于毫无节制的聊天状态。
年初以来，民航局持续在全行业开展以“严格遵守工作纪律，大力发扬优良作风，促进民航安全发展”安全从业人员工作作风宣教工作。然而，工作作风的养成并非朝夕之功，不诚信习惯、关系文化、面子文化等依然在基层单位存在，“走捷径、抄小道”的习惯性违章也没能完全杜绝。
四是中小机场安全运行能力不足
截止到6月底，我国拥有运输飞机为3402架，随着千万级以上机场的容量饱和，很多新增运力投入了中小机场。然而中小机场的业务量小、设施性能不足、专业技能不足、留不住人才等问题较为严重，特别是空管、机务等关键岗位。今年2月26日，9c8783航班在zqz机场降落时，机场见习指挥员在跑道上有人员和车辆的情况下，盲目指挥飞机落地。飞机在采取了最大刹车最大反推等措施停稳时，距离人员和车辆最近仅为约320米。
中小机场因业务量小无法形成规模经济效益，长期亏损运营始终是常态。在强调公共基础设施的正外部效益的同时，如何解决中小机场的安全运行“痛点”问题，是全行业需要认真思考的问题。
从上述的典型案例中，我们可以看出行业的运行安全形势不容乐观，一些严重事故征候已经严重威胁到运行安全。必须以振聋发聩的声音向全行业鸣醒警钟，生命必须敬畏，事故不能重来，不要让血和泪的悲剧再次上演。在此，笔者有几点肤浅的建议：
一、各级管理者要在思想上真正重视
随着民航企业市场化改革的不断深入，安全、服务、效益等工作目标的压力也不断增大。“正确的路线确定之后，干部就是决定的因素”，各级管理者的重视是各项工作得到落实的关键。各级管理者应树立正确的安全观，处理好安全与发展、安全与效益的辩证统一关系，给安全管理体系、关键岗位资质和技能、安防技术提升等方面分配更多的资源，把个人精力多用在安全管理方面，切实将风险识别与防控措施落实到位。
二、要加深对新时代安全管理的认识
新时代安全管理的要求是“新、高、严”，即规章新、标准高、要求严。近年来，民航局一直在持续编撰和更新各类民航法规和规章，并逐步形成了一套规章体系，体现出监管者对于行业安全工作的高标准和严要求。回顾历史经验，每一条规章标准都是用血泪教训换来的，所以对于规章标准要心存敬畏。要积极回应新时代安全管理的要求，迅速转变思想观念，培育持续学习的能力。持续识别规章标准，及时更新基础运行文件，持续实现合规性和可行性的统一。换脑筋、明思路、习新知，才能跟上新时代安全管理的脚步，才能把握新时代安全管理的节拍。
三、安全工作需要体系化管理
管理体系是建立方针和目标并实现这些目标的体系，是将各种企业资源集中起来进行系统地组织以便开展生产活动的管理过程。以往不少民航企业参加了iso“三标体系”认证，十年前民航局在行业内推广了sms管理体系，其后又推动了sems体系建设，考虑到民航企业还有空防、消防、交通、职业健康、群体性事件等方面的安全工作内容，如何建立起适合本单位实际情况的安全管理体系是从业者面临的重要课题。在科学合理的“顶层设计”的基础上，实现组织机构的调整、岗位职责的明晰、企业资源的再分配，建设“横向到边、纵向到底”的全方位、全过程的安全管理体系，无疑是当前和今后一段时期的重要工作内容。
四、要用好安全管理的抓手
一是目标导向，以人为中心、以成果为标准，促进单位和个人取得最佳的安全业绩；二是健全责任链条，自上而下确定的工作目标要变成各级干部员工肩上实实在在的责任，做到“任务到岗、责任到人”；三是坚持强“三基”工作，基础不牢地动山摇，“基层、基础、基本功”要靠日复一日的悉心磨练，只有掌握了坚实的业务技能，才能够在各种工作状况下都不变形、不走样、不犯错；四是勇于创新，当今时代网络信息、人工智能等技术发展日新月异，要勤于学习和探索，将新技术应用于运行生产中，从而减少人为差错发生的概率，截断安全漏洞引发的事故链条。
五、培养“严细实勤”的工作作风
一线操作者在工作中常有“走捷径、抄小道”的想法，久而久之形成惯性思维，极易造成习惯性违章操作。要树立对于规章标准的敬畏意识，虽然规章标准有时略显繁琐，但却能够最大限度保护一线操作者自身不受伤害；sms体系并非要求绝对的无问题，而是将风险降低到可接受的程度，所以出现问题并不可怕，可怕的是隐藏逃避使小风险累积成大隐患。要培育实事求是的安全诚信文化，把教训转化为经验，把经验转化为财富，扎扎实实的培养“严细实勤”的工作作风。
综上所述，典型案例反应出了安全长周期下的行业运行安全存在的问题，我们必须深刻汲取过往的教训，奋力敲醒警钟，抖擞精神、凝心聚力、谨慎前行，为延续更长的安全周期而努力工作。（吴涛/文）
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对民航法的心得体会篇6
军训，渗着泪水和汗水，透着深呼吸，高度严重的思维和灵敏有力的动作无一不构成一道道美丽的风景线。咱们穿上宣称，由本来的懒散脚步到几天后的规整划一，有本来的养尊处优到几天后的刚强独立。
军训这几天，带给咱们的除了肌肉的酸痛，更多的是对日子的知道，它让咱们学会了太多往常在学习中学不到的东西。军操操练了咱们的意志，把咱们的部分日子推到了极限，咱们的精力面貌也面目一新。
在军训中，很苦很累，但这是一种人生体会，打败自我，操练意志的良机。心里虽有说不出的悲欢离合，在国泰民安盛暑下的曝晒，教官一遍遍耐心肠辅导替代了严峻的怒斥。操练场上不光有咱们规整的脚步，也有咱们阵阵洪亮的标语声，更有咱们那响亮的兵营歌曲。
在汗水中操练坚韧更能造就成功：而在泪水中换来的坚持总有一天会随时刻消逝。像武士那样，我阅历铁相同的坚韧，操练钢相同的意志。
尽管理解明日仍是一个迷，但坚韧的心能将明日看的更明晰。日子中有许多困难是我想出来的。只需我有刚强的意志，坚决的信仰，就一定能打败自己。
在军训过程中，我欢笑过，流泪过。今日，我阅历风雨，接受操练。明日，我迎候艳丽的彩虹。苦，我爱惜现在的甜。累，我体会到超出膂力极限的快感。
军训，让我学会了怎么去面临波折，怎么在往后的人生路上披荆斩棘，怎么去踏平崎岖，做到克己、自爱、自理、自强，走出自己的阳光大路，班师一片自己的天空来。
